Dezbaterile asupra identificǎrii pasagerilor pe liniile de avioane au reînviat dupa nereuşita complotului islamist de a bombarda 10 avioane care urmau sǎ decoleze din Londra..
Din nefericire , din cauza inerţiei , a auto-amǎgirii, laşitaţii si corectitudinii politice, securitatea la aeropoartele din vest - cu notabila exceptie a celei israeliene - se uitǎ în special dupǎ ”semne teroriste”, ignorînd în general pasagerii.
Deşi s-au fǎcut anumite progrese de la 11 Septembrie 2001 încoace, majoritatea implicǎ scrutinul acţiunilor desfǎşurate de cǎlǎtori . De pildǎ, în 2003, Administraţia Securitǎţii Transporturilor (AST), însǎrcinate cu protecţia avioanelor americane, a lansat un system de identificare a pasagerilor cunoscut sub numele de Supravegherea Pasagerilor prin Technica Observaţiei, sau SPOT, care în prezent opereazǎ in 12 aeropoarte americane.
Adoptând tehnica folositǎ de cǎtre Serviciul Vamal American şi de cǎtre Securitatea Israeliana a Aeropoartelor, SPOT este “ antidotul profilǎrii rasiale”, spune Ann Davis, un purtǎtor de cuvânt AST. Sunt dezvǎluite, spune ea, “ niveluri extreme de stres , teamǎ si decepţie " prin " recunoaşterea anumitor tipare în comportare ."
Agenţi SPOT observǎ pasagerii prin aeroport , împreunǎ cu agenţi AST, uitându-se dupǎ diverse simptome ca transpiraţie, poziţie rigidǎ şi pumni încleştaţi. Apoi ,un agent îi angajeazǎ într-o discuţie pe cei “selectaţi ”, punând întrebǎri neaşteptate, şi cǎutând în limbajul corporal semnale ne-naturale în rǎspunsuri. Majoritatea “selectaţilor” sunt imediat lǎsaţi în pace dar cam o cincime dintre ei vor fi ulterior interogaţi de poliţie.
Dupǎ complotul londonez, autoritǎţile britanice au instituit un curs rapid în SPOT, învǎţând direct de la colegii lor americani.
Bazat pe aceastǎ procedurǎ, o instalaţie israeliana numita Cogito, foloseşte algoritmi, un soft de inteligenţǎ artificialǎ şi principii poligrafice cu scopul de a separa pasagerii cu “ intenţii ostile”. În încercǎrile fǎcute cu grupuri de testare, instalaţia a desemnat incorrect 8% dintre cǎlǎtori ca primejdioşi şi a lǎsat sǎ treaca nestingheriţi 15% dintre cei ce jucau rolul teroriştilor.
În timp ce aceste metode care ţintesc întreaga populaţie au o valoare generalǎ – SPOT – a descoperit pasageri cu vize false , buletine de identitate false, bilete de avion furate şi diverse forme de contrabandǎ – folosirea lor pentru anti-terorism este dubioasǎ. Teroriştii antrenaţi sǎ rǎspundǎ la întrebǎri în chip convingǎtor, nu vor transpira iar controlându-si stresul ei vor fi foarte uşor capabili sǎ evadeze intreaga procedurǎ.
Dereglǎrile la aeroport care au urmat complotului nereuşit din Londra au provocat multe discuţii despre nevoia de concentrare asupra surselor terorismului Islamic si identificare a musulmanilor. In cuvintele unui editorial din Wall Street Journal, " o eventualǎ re-întoarcere la normalitate în activitatea de a cǎlǎtori va necesita ca securitatea aeropoartelor sǎ-şi îmbunǎtǎţeasca eficienţa în separarea dintre pasagerii ce prezintǎ un risk ridicat si primejdiile nefondate”.
Acest criteriu cǎstiga avânt. Un sondaj recent a gǎsit cǎ 55% dintre britanici sunt de accord cu identificarea care ţine seamǎ de “istoria personalǎ sau aparenţe”, şi numai 29% care se opun. Lordul Stevens, , fostul şef al Scotland Yard-ului, a cazut de accord cu punerea accentului pe supravegherea bǎrbaţilor musulmani tineri.” The Guardian anunţǎ ca “unele ţǎri membre EU, în particular Franţa şi Olanda, doresc sǎ introducǎ cercetarea explicitǎ a cǎlǎtorilor musulmani.”
Un politician din Wisconsin şi doi din Statul New York State au decis în favoarea unor identificǎri similare. Un speaker de la canalul Fox News , Bill O'Reilly, a sugestionat nevoia sǎ se stea de vorbǎ cu toţi pasagerii musulmani între 16-45 de ani. Mike Gallagher, unul dintre cei mai populari speakeri la radioul american, a spus ca el doreşte o coadǎ specialǎ pentru “Musulmani numai” , la aeropoarte. Într-un articol din Evening Bulletin, Robert Sandler propune îmbarcarea “musulamnilor într-un avion şi a celorlati dintre noi , intr-altul."
Departmentul Britanic al Transporturilor se pare ca se intereseazǎ de posibilitatea de a introduce identificarea prin care se va lua în condsiderare tradiţia religioasa. Ştiri de la aeropoartele britanice indicǎ faptul cǎ acest procedeu a început deja – câteodatǎ iniţiat de cǎtre co-passengeri.
Trei concluzii se trag în urma acestor discuţii. În primul rand deoarece teroriştii islamişti sunt toţi musulmani, este nevoie de o focalizare asupra musulmanilor. În al doilea rand , noţiuni de genul : “coadǎ specialǎ pentru musulmani” sunt de ne-realizat; mai curând , contrainformaţiile trebuie sǎ se afle în fruntea efortului de a-i debarasa pe musulmanii cu planuri islamiste.
În al treilea rând şansele de a introduce pe larg focalizarea asupra identificǎrilor musulmane , rǎmân neglijabile. Dupǎ cum acelaşi articol din Wall Street Journal noteazǎ, “ faptul cǎ am fost la un pas de pierderea a 3000 de vieţi omeneşti deasupra Atlanticului, înca nu descurajeazǎ corectitudinea politicǎ în împiedicarea aplicǎrii unor mǎsuri de securitate inteligente”.
Având în vedere impactul limitat pe care l-a avut pieredrea de 3000 de vieţi in 2001 în dezvoltarea ipotezei mele "educaţie prin crimǎ" — cǎ oamenii se trezesc la realitatea problemei islamismului radical numai când sângele curge pe strǎzi - prevǎd cǎ identificarea efectivǎ va intra în vigoare numai când se vor pierde mult mai multe vieţi vestice, sǎ spunem cam 100,000 .
